| Düwag GT6 | |
|---|---|
 Düwag GT6 w Szczecinie | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 20100 mm |
| Szerokość | 2350 mm |
| Wysokość | 3350 mm |
| Niskopodłogowość | 0% |
| Masa | 23300 kg |
| Liczba i moc silników | 2 × 120 kW |
| Liczba miejsc siedzących | 42 |
| Liczba miejsc stojących | 144 |
Düwag GT6 - (pot.Mały Helmut) - oznaczenie wagonu wyprodukowanego przez niemiecką fabrykę Düwag, a następnie również przez inne zakłady, także spoza Niemiec. Najwięcej tramwajów tego typu poza macierzystymi zakładami wyprodukował MAN AG.
Historia[]
Pierwsze wagony GT6 zostały dostarczone do Düsseldorfu w 1956 roku.astępnie rozpoczęto ich eksploatację w innych miastach Niemiec oraz innych państw. W krajach zachodnioeuropejskich zaczęto wycofywać je z eksploatacji w latach 90. XX wieku, zastępując taborem niskopodłogowym. Część z nich trafiła wówczas do Polski uzupełniając tabor w Elblągu, Grudziądzu, Łodzi, Krakowie, Poznaniu i Szczecinie.
Konstrukcja[]
GT6 jest wagonem jednokierunkowym, przegubowym, dwuczłonowym, sześcioosiowym z odbierakiem prądu typu kolejowego (obecnie wymieniany na pantograf połówkowy lub wiedeński).Jest następcą wozu MAN T4.Cztery pary harmonijkowych drzwi z fotokomórką, od strony drzwi rząd podwójnych siedzeń, po stronie przeciwnej pojedynczy. Siedzenia ustawione na przemian - przodem i tyłem do kierunku jazdy. Wagony mogą być eksploatowane z doczepami typu B4. Poza normalnotorową, powstała również wersja na tor o prześwicie 1000 mm. Istnieje również dwukierunkowy GT6, oznaczony jako GT6ZR, posiada on dwie kabiny motorniczego.
GT6 w Polsce[]
GT6 w Elblągu[]
Elbląski Westwaggon GT6ZR na linii 1
W 1996 roku sprowadzono 19 tramwajów z niemieckiej Moguncji, wszystkie wyprodukowane przez Düwag w latach 1958-1965, w tym 7 w wersji jednokierunkowej (#237, #238, #241-#245) i 12 w wersji dwukierunkowej (#221-#225, #227, #228-#230, #232-#235). Wagony GT6 są stopniowo wycofywane z użytku: 2004 roku zezłomowano wagon #232, 2007 #227, w 2008 #241 i #242.
GT6 w Łodzi[]
Düwag GT6 #4040, lata 90.
W 1990 roku sprowadzono do Łodzi 8 sztuk wagonów GT6 uprzednio wycofanych z eksploatacji w niemieckim Bielefeld. Wszystkie trafiły do zajezdni Brus (#4040, #4041, #4042, #4043, #4044, #4045, #4046, #4047). Po podziale MPK Łódź trafiły do spółki Tramwaje Podmiejskie (#40, #41, #42, #43, #44, #45, #46, #47). Dziś pozostały już tylko 3 wagony tego typu, z czego w ruchu liniowym możemy spotkać tylko dwa z nich (#42, #47). Wagon #42 po wypadku drogowym został pomalowany w grafiti. Kolejne GT6 (#123, #147 ex Ludvigshafen) pojawiły się pod koniec 2008r. na linii "46" obsługującej trasę Łódź-Ozorków oraz na linii "46A", będącej wariantem skróconym do Helenówka, oraz następne (#38, #40, #72 wszystkie ex Innsbruck przy czym pierwsze dwa exex Bielefeld) odpowiednio 19.08.2009, 22.08.2009 i ostatni będącym ewenemetem produkcji Lohnera 8.07.2009
GT6 w Poznaniu[]
Düwag GT6 na pętli „Ogrody”
W latach 1996-2000 Poznań sprowadził z Düsseldorfu tramwaje GT6 w ilości 5 sztuk (#600, #601, #602, #610 i #615) zbudowane w latach 1957-1965 i zmodernizowane w latach 70.. Ponadto od 1997 rozpoczął zakup wersji GT6 (M) z Frankfurtu nad Menem w ilości 14 sztuk wybudowane w latach 1959-1960 i 1963. Od wersji poprzedniej różni go przede wszystkim układ elektryczny, a najbardziej widoczna cechą jest występowanie podwójnego, zamiast pojedynczego reflektora przedniego. Wszystkie poznańskie tramwaje powstały w zakładach Düwag. Eksploatowane są na liniach nr 7, 9, 11 i 18. Stacjonują w zajezdni S-2 przy ulicy Madalińskiego. Poznań w przeciwieństwie do innych dużych miast nie używa doczep do tramwajów GT6, ich rolę pełnią tramwaje typu GT8.
Aktualny stan wagonów GT6 (M) z Frankfurtu nad Menem:
- 4 sztuki (#2603, #2608, #2616 i #2617) pełnią rolę wagonów gospodarczo - technicznych
- 6 wagonów zostało skasowanych (#604, #606 I, #607, #609, #611, #614)
- 2 wagony odstawione (#612, #613)
- 2 wagony w czynnym ruchu liniowym (#605, #606 II)
Stan wagonów GT6 z Düsseldorfu:* wagon #600 skasowany po wypadku
- wagon #601 został zezłomowany (2010)
- wagon #610 został zezłomowany (2010)
- pozostała 1 sztuka w ruchu liniowym
GT6 w Szczecinie[]
GT6 na ul.Wiszesława
Pierwsze tramwaje GT6 pojawiły się w Szczecinie w lutym 1996 r. sprowadzone z Düsseldorfu w liczbie 33 sztuk. Wyprodukowane w latach 1956-1958 pozwoliły wycofać z eksploatacji ostatnie wagony typu N, ND, 4N i 4ND. Zakupione tramwaje przeszły jeszcze niewielkie przebudowy (m.in. zabudowa kabiny motorniczego, montaż świateł zespolonych), zanim wyjechały na torowiska. Obecnie w liczbie 7 sztuk, przydzielone są do Zajezdni Tramwajowej Golęcin (dawniej także Niemierzyn). Ostatecznie tramwaje GT6 zjechały ze szczecińskich torowisk 31 marca 2009 roku. Spółka Tramwaje Szczecińskie planuje pozostawienie trzech egzemplarzy tych wagonów - dwa na wagony techniczne, a jeden zostanie przekazany do Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki na historyczny.
Łącznie z GT6 w mieście pojawiło się 11 sztuk wagonów doczepnych typu B4 z Düsseldorfu i Frankfurtu nad Menem, o długości 13,6 m. Wszystkie wyposażone były w sprzęgi Scharfenberga, dzięki którym możliwe jest ich połączenie z GT6, a także z GT8. Posiadały także z tyłu pulpit manewrowy ułatwiający prowadzenie składu. Dzięki staraniom STMKM, po wycofaniu z eksploatacji zachowano na historyczne dwie doczepy (z 1957 oraz 1960 r.) - po jednej z obu miast niemieckich.
Zobacz też[]
- GT6 (Düsseldorf)
- MAN GT6 - nowsza wersja wagonu produkowana przez MAN.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||