Fandom

Tramwaj Wiki

Düwag GT8

274strony na
tej wiki
Dodaj nową stronę
Dyskusja0 Udostępnij
Ten artykuł jest obecnie naprawiany/zostanie naprawiony w ramach akcji "Tramwajwikia lepszą wikią"

Artykuły z tą informacją zostaną gruntownie przebudowane i przeredagowane tak, by spełniały zasady weryfikowalności i sprawności technicznej.
Inicjatywą kieruje administracja Tramwajwikii.

Szablon:Infobox tramwaj Düwag GT8 (pol. pot. duży Helmut) – typ tramwaju produkowanego w latach 1957-1976 między innymi przez niemiecką firmę „Düsseldorfer Waggonfabrik” (obecnie DUEWAG). Wagony typu GT8 występują w nieznacznie różniących się 2 wersjach, powstałych w wyniku zwiększenia o środkowy człon wagonu typu GT6 dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego w Dysseldorfie (Rheinische Bahn Gesellschaft) i przedsiębiorstwa komunikacyjnego we Frankfurcie (Verkehrgesellschaft Frankfurt am Main).

HistoriaEdytuj

Historia budowyEdytuj

DWM GT8D Karlsruhe.jpg

Wagon tramwajowy GT8. Widok od przodu na lewy bok.

W związku z ogromnym zapotrzebowaniem na nowe wagony, przewoźnik z Düsseldorfu (Rheinische Bahn Gesellschaft) zamówił początkowo 25 tramwajów typu GT8. Pierwszy prototyp powstał w 1957. Prosta konstrukcja i wysoka niezawodność spowodowały, iż duże niedobory taborowe zostały szybko uzupełnione tą konstrukcją. Wagony GT8 jeździły w Düsseldorfie aż do końca lat 90., po czym zostały stopniowo zastąpione przez nowsze pojazdy. Podobnie było również we Frankfurcie, gdzie wagony oznaczane GT6/M lub GT8/N swą służbę zakończyły również pod koniec lat 90. Większość tramwajów GT8 została odsprzedana wschodnioeuropejskim krajom. Najwięcej trafiło do Polski oraz Rumunii. Pojedyncze egzemplarze w Niemczech służą przeważnie jako historyczne.


GT8 na BiałorusiEdytuj

GT8 w MińskuEdytuj

GT8D Minsk №190.jpg

Wagon tramwajowy GT8 w Mińsku.Widok od tyłu na lewy bok.

GT8D Minsk №192.jpg

Wagon tramwajowy GT8 w Mińsku.Widok od tyłu na prawy bok.

W 2002 roku FMC Mińsktrans zamówiło 100 wagonów wycofywanych w Karlsruhe. Jednak później zrezygnowano z 90 wagonów i dostarczono tylko 10 sztuk. Niedawno wagony GT8 zastąpiono tramwajami własnej produkcji - firmy AKSM. Stan wagonów z Karlsruhe:

  • № 178 (produkcja 1969, wycofany ze służby w grudniu 2007 r.);
  • № 179 (produkcja 1969, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 180 (produkcja 1969 roku, w listopadzie 2009 r. do muzeum);
  • № 181 (produkcja 1969, wycofany w maju 2008);
  • № 183 (produkcja 1969, wycofany ze służby w czerwcu 2008 r.);
  • № 185 (produkcja 1969, wycofany ze służby w sierpniu 2009 r.);
  • № 186 (produkcja 1969, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 187 (produkcja 1969, wycofany ze służby w grudniu 2008 r.);
  • № 190 (produkcja 1970, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 192 (produkcja 1970, wycofany w listopadzie 2008).







GT8 w NiemczechEdytuj

GT8 w PolsceEdytuj

GT8 w PoznaniuEdytuj

Duwag GT8 Poznań RB1.JPG

GT8 na linii 8

W związku z ogromnym zapotrzebowaniem w latach 1998-2003 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu (MPK) zdecydowało się na zakup wagonów GT8. Obecnie po Poznaniu jeździ 40 tramwajów tego typu. 29 wagonów pochodzi z Düsseldorfu, a 11 z Frankfurtu nad Menem. Tramwaje obsługują głównie linie 2,3,4,7,8,9,11,18 i nocną 201. Mimo podeszłego wieku, bardzo rzadko ulegają awariom. Są chwalone przez pasażerów, którzy nazywają je "dużymi helmutami".

Poznańskie MPK w kwietniu 2010 roku podpisało kolejną umowę z düsseldorfskim przedsiębiorstwem na zakup 21 wagonów GT8. Dostarczone pojazdy otrzymały numerację z zakresu 693-713. Wprowadzenie dodatkowych "helmutów" do ruchu pozwoliło na kasację wysłużonych wagonów typu GT6 i 3G.

GT8/GT8N w ŁodziEdytuj

Łodź, Plac Wolnośći, tramvaj Duewag.JPG

Łódzki GT8ZR #82 na placu Wolności

Łodź, Plac Wolnośći, tramvaj Duewag II.JPG

Wagon GT8 Typ Freiburg #202 w Łodzi

Plik:Duewag GT8N Łódź.JPG

W 2006 roku przedsiębiorstwo Międzygminna Komunikacja Tramwajowa sprowadziła do Łodzi pierwsze wagony typu GT8 wycofanych z eksploatacji w Fryburgu. Wszystkie stacjonują w zajezdni Helenówek, przez pewien czas (od 6 lipca) z uwagi na budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego wszystkie składy GT8 gościnnie garażowały w zajezdni MPK Łódź przy ulicy Telefonicznej. Nie nadano im numerów taborowych MKT i nadal posługują się tymi z Fryburga:

  • #203 – od czerwca 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
  • #204 – od października 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
  • #201 – od listopada 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
  • #202 – od listopada 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź).

W 2007 sprowadziła do Łodzi kolejne 4 wagony tym razem w wersji niskopodłogowej typu GT8N z niemieckiego Mannheim. Z racji malowania na kolor zielony i dwóch świateł z przodu w Łodzi nazwano je żabą. Wszystkie wagony stacjonują na zajezdni Helenówek, przez pewien czas (od 6 lipca) z uwagi na budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego – 2 pierwsze sprowadzone składy GT8N gościnnie garażowały w zajezdni MPK Łódź przy ulicy Telefonicznej.

  • #515 – od 19 kwietnia 2007 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
  • #506 – od 27 kwietnia 2007 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
  • #513 – od 28 lipca 2007 w MKT;
  • #511 – od 5 sierpnia 2007 w MKT;
  • #509 – od września 2007 w MKT;
  • #514 – od 11 października 2007 w MKT.

Wszystkie składy zostały skierowane do obsługi najdłuższej linii tramwajowej w Polsce – oznaczonej nr 46 z łódzkiej krańcówki IKEA przez Zgierz do Ozorkowa (34 km).

Latem 2009 roku dostarczono z Innsbrucku kolejny wagon typu GT8, nadano mu numer 52. Niedługo potem został przemalowany w barwy MKT. Następnie jesienią dostarczono kolejne wozy:

  • #81
  • #82
  • #84
  • #85
  • #86

Niemal wszystkie posiadają oryginalne malowanie z Innsbrucku; kremowo-czerwone z szarym paskiem pod oknami.

GT8 w GrudziądzuEdytuj

GT8 79.jpg

GT8 na linii 2

W styczniu 2010 zapadła decyzja o kupnie 10 wagonów Düwag GT8 z Krefeldu w celu zastąpienia wycofywanych wozów Düwag GT6. 2 z 10 wagonów nie zostały jeszcze przystosowane do polskich przepisów, kolejny (85) jest wagonem szkoleniowym dla motorniczych, a pozostała siódemka sukcesywnie pojawia się na grudziądzkim torowisku.

W czynnej eksploatacji używanych jest aktualnie 8 wagonów. Wagon 82 otrzyma jako jedyny w najbliższym czasie miejskie barwy (na wzór tych z wagonów GT6), zaś wagon 84 jak na razie nie uległ żadnym modyfikacjom od momentu dostarczenia do miasta. W trzech tramwajach tego typu został zamieszczony monitoring - 79, 80 i 83, docelowo ma on się znajdować w każdym wagonie.

Opis konstrukcjiEdytuj

GT8D salon.jpg

Wnętrze GT8D. Widok w kierunku kabiny motorniczego

GT8D salon 2.jpg

Wnętrze GT8D. Widok w kierunku tyłu wagonu

GT8D telega.jpg

Wózek tramwajowego wagonu GT8D z ochronna ramą

GT8D kabina.jpg

Wnętrze kabiny GT8D

Корпус Edytuj

GT8 является односторонним моторным, восьмиосным вагоном длинной в 26 метров имеющим два узла сочленения. Вагон состоит из трёх секций и имеет от четырёх до восьми дверей и одну-две больших круглых фар в зависимости от модификации. Корпус представляет из себя стальную конструкцию срекплённую при помощи сварки. В стандартной заводской окраске вагон выкрашен в следующие цвета: крыша - зелёная, корпус - жёлтый, с красной полоской в центре, нижняя часть - красная, а узел сочленения полностью жёлтый.

Тележки Edytuj

GT8 установлен на четырёх тележках Якобса расположенных между секциями состава. Две тележки являются ведущими.

Двигатели и система управления Edytuj

GT8 имеет два тяговых двигателя постоянного тока, каждый мощность по 120кВт (при номинальном напряжении в 750В) и непосредственной системой управления произведённой компанией BBC.

Салон Edytuj

Изнутри стенки и потолок салона обшивались отделочной лакированной фанерой. Пол в вагоне покрывался резиной, для доступа к ряду узлов и агрегатов в нём было сделано несколько люков. В салоне находится 69 сидений. Они жёсткие, ортопедического типа, двурядные по левому борту вагона и однорядные по правому. Освещение производится при помощи люминесцентных ламп, расположенных непрерывно по центру крыши вдоль всего салона. Изначально кабина водителя не была отгорожена от салона, но в вагонах эксплуатируемых за пределами Германии такие перегородки пришлось устанавливать дополнительно. Выкрашен салон в белый (сверху) и зелёный (снизу) цвет.

Тормозные системы Edytuj

У GT8 присутствует три системы тормозов: электродинамический реостатный тормоз, тормоз с пружинным аккумулятором и электромагнитный рельсовый тормоз.

ModyfikacjeEdytuj

Düwag GT8 Typ FreiburgEdytuj

GT8 VAG Freiburg 2.jpg

Duewag GT8 we Freiburgu

OpisEdytuj

Niemieckie miasto Freiburg posiada nietypowy układ torowisk, po którym nie mogą jeździć wózki Jacobsa. Wymusiło to budowę odmiany standardowego GT8 z innym typem wózków. Ponadto wozy te były dłuższe niż zwykle GT8: 32 845 mm zamiast 26 000 mm. Przez pewien okres lat wagony te były najdłuższe na świecie.

1 seria (1971—1972)Edytuj

Tram 46 Lodz 2.jpg

Duewag GT8 w Łodzi

W 1971 roku, firma Freiburger Verkehrs AG (FVAG) zakupiła cztery wagony tego typu o numerach od 201 do 204.

Wozy posiadały specjalne miejsce dla konduktora. Początkowo tramwaje były w kolorze kremowym, ale w połowie lat 1980-tych przemalowano je w barwy biało-bordowe.

W 2001 r. eksploatacja tramwajów tego typu we Freiburgu zakończyła się. W 2006 r. wszystkie wagony pierwszej serii zostały sprzedane do Łodzi. Obsługują one obecnie linię nr 46 łączącą Ozorków z Łodzią.

2 seria (1981—1982)Edytuj

GT8N Edytuj

Gt8 Mannheim 100 1043.jpg

Tramwaj GT8N w Mannheimie

W niektórych miastach (na przykład w Mannheimе) stare GT8 zmodernizowano do typu GT8N. Modernizacja polegała na zmianie środkowego członu na niskopodłogowy. Dzięki temu podwyższył się standard podróżowania. W niektórych miastach (Mannheim, Łódź i inne) takie wagony eksploatowane do dziś.

GT8S Edytuj

Duewag GT8S Kraków.jpg

GT8S (U) w Krakowie

Wagony GT8S produkowane były w latach 19731975 dla linii miasta Düsseldorf. Ogółem wyprodukowano 69 wagonów. Od standardowego GT8 tramwaj GT8S odróżnia się innymi światłami przednimi, nowym pantografem połówkowym, dwukierunkowością i drzwiami z obu stron wagonu . We wrześniu 2009 roku, jeden wagon został próbnie zakupiony do Krakowa. Wagon zaakceptowano i sprowadzono następnych 27 tramwajów tego typu. Jeden wóz pozostanie w Düsseldorfie jako eksponat muzealny.

GT8SU Edytuj

W związku z budową U-Bahnu w Düsseldorfie, zdecydowano się na przebudowę 40 tramwajów GT8S w celu obsługi linii. Modernizacja polegała na zainstalowaniu specjalnych progów umożliwiających wejście pasażerom z poziomu wysokiego peronu. Do dziś istnieją 34 egzemplarze, są one wykorzystywane do linii Linia U-Bahnu nr U75 (Dusseldorf).

GT8Z (DMNZ) Edytuj

GT8Z Tramway de Freiburg VAG.JPG

GT8Z na linii 2

Miasto Freiburg posiada kilka linii nie zakończonych pętlami. Zakupione w latach 1962-1968 wagony GT4 w latach 90. XX wieku byly już przestarzałe technologicznie i nie zapewniały komfortowych warunków podróży pasażerom.

W związku z tym w 1993 i 1994 roku postanowiono kupić 26 specjalnie zaprojektowanych dwukierunkowych wagonów GT8. Nowe wozy mają numery od 241 do 266. Wszystkie posiadają wnętrze zapewniające wysoki komfort jazdy.

Jednak ze względu na dużą cenę, od 1999 do 2006, zamiast GT8, zdecydowano się na zakup nowych tramwajów Siemens Corbino.

GT8ZR Edytuj

Plik:Duwag GT-8ZR RB1.JPG

Dwukierunkowa modyfikacja GT8 produkowana w 1969 roku. Wyprodukowano sześć takich wozów przeznaczonych dla Frankfurtu, który nie posiadał pętli. Zewnętrznie tramwaj GT8ZR różni się od zwykłego GT8 obecnością drugiej kabiny, dodatkowym pantografem, obecność czworga drzwi z każdej strony i inną konstrukcji reflektorów.

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Więcej z Fandomu

Losowa wiki